Лада Калина: как автомобиль низкого класса стал лидером российского авторынка

15 мая 2020 в 11:37

Лада Калина: как автомобиль низкого класса стал лидером российского авторынка

Первые товарные автомобили Лада Калина полноценно появились в продаже только в середине мая 2005 года, хотя их серийное производство было начато еще в ноябре 2004 года. Эти машини до сих пор встречаются на дорогах нашей страны, поэтому предлагаем вспомнить историю создания автомобилей Лада Калина, которые долгое время пользовались большим спросом у автомобилистов и однажды стали лидером продаж российского авторынка.

Читайте также: После коронавируса: ученый назвал вероятную причину следующей пандемии

Сразу нарекли Калиной

История создания автомобиля Лада Калина, которая стала для российского авторынка новым дыханием, уходит в начало 90-годов. Еще тогда по заказу автоконцерна AVVA на ВАЗе был выполнен проект автомобиля под индексом 1116. И хотя машинка смотрелась практичной и выносливой, пустить ее в производство смогли не сразу, так как денег на это не хватало. Тогда затею и решили отложить до лучших времен.

Спустя несколько лет наработки инженеров таки пришлись к делу, их использовали для создания нового автомобиля на основе все тех же платформ, на базе которых были построены «десятка» и Самара.

Поскольку автопроизводитель понимал, что лишних средств на производство у него нет, то новый автомобиль сразу решили создавать в сегменте машин низкого класса. Именно поэтому новая модель и получила индекс, начинающийся с единичек. Так в СССР, согласно нормам отрасли, обозначали автомобили более низкого класса, чем жигули или Самару, индексы которых начинались с двойки.

В итоге на свет появился новенький автомобиль класса В, получивший название Лада Калина. При создании Калины конструкторы решили обойтись передним приводом и в итоге получили довольно удачную версию, которая получилась лучше непрактичной Таврии и далеко удачней «мертворожденного» АЗЛК-2141.

Лада Калина: как автомобиль низкого класса стал лидером российского авторынка

Интересно, что хотя выпуск седана 1118 начался раньше остальных модификаций, изначально дизайнеры создали хэтчбек 1119. Но поскольку спрос автомобилистов был в большей степени на четырехдверный седан, то стартовать решили с него.

Только в 2006 году к седану таки присоединился хэтчбек ВАЗ-1119. А в 2008 году автопроизводитель запустил в производство универсал ВАЗ-1117.

Техническая оснащенность

Изначально инженеры оборудовали Ладу Калину восьмиклапанным мотором (1,6 л) мощностью порядка 81 лошадиных сил. Позже машину стали оснащать более мощным двигателем, который генерировал около 90 лошадиных сил.

Со временем автопроизводитель предложил рынку еще более мощную версию – спортивный хэтчбек Лада Калина Спорт. Инженеры прокачали машинку и оборудовали ее 98–сильным двигателем, обновленной подвеской, более сильными тормозами и в придачу сделали усиленный обвес кузова.

Спрос на Калину рос с каждым годом, автомобилистам отечественная машинка зашла на ура. Калина была компактной, практичной в использовании, недорогой по стоимости и простой в обслуживании. А что еще  нужно для ежедневных поездок?

Лидер продаж

Калина постепенно стала завоевывать рынок, в 2006 году машинка разошлась тиражом 52 тыс. авто, а спустя пять лет продажи выросли почти в три раз – до 142 тысяч экземпляров. С таким показателем в 2011 году Калина стала лидером российского авторынка.

Уже в 2012 году автомобиль уступил первенство, объемы продаж составили 120 тысяч автомобилей. Причиной падения продаж стало снятие с производства в 2011 году популярных седанов. Их место заняла новая модель – Лада Гранта. В целом универсалы и хэтчбеки продержались на тольяттинском конвейере до весны 2013 года.

За весь период производства автомобилей Лада Калина было продано около 760 тысяч машин первого поколения.

Чем обоснован успех Лады Калины

Лада Калина стала той самой новинкой, которую люди ждали после серых и привычных советских будней. Калина была более современной в отличие от других моделей авторынка, отличалась более прогрессивным дизайном и оптимальной технической начинкой и просто была другой. 

Дизайн Лады Калины

Лада Калина: как автомобиль низкого класса стал лидером российского авторынка

Особую роль следует отвести дизайну нового автомобиля. Модным трендом тогда был так называемый биодизайн, который пришелся очень кстати для требовательных клиентов из-за границы. Ведь Калину первого поколения покупали даже в Германии.

Мягкие линии и округлые формы придали машинке свежий и современный вид, за счет которого она казалась более стильной по сравнению со старыми привычными моделями.

Прибавили Калине лучшего вида и светодиодная подсветка, комбинации приборов и клавиш, ярко-освещающие дорогу фары, система отопления и вентиляции с рециркуляцией, встроенный в комбинацию приборов маршрутный компьютер, электроблокировка включения задней передачи, вращающийся переключатель света, а также «люксовая» комплектация с заводским кондиционером, который умел автоматически регулировать температуру в салоне.

Лада Калина: как автомобиль низкого класса стал лидером российского авторынка

Новая комплектация Лады Калины отличала автомобиль от остальных моделей ВАЗ конца 90-годов буквально всем. В итоге современная эргономика, стильный дизайн по меркам того времени, хорошая техническая оснащенность за сравнительно небольшие деньги сделали свое дело и привели к потрясающему результату.

Напомним, что SpaceX выпустила симулятор полета Crew Dragon в браузере.